这才刚刚从东方掀起了“一二战”式的空中战的先声：当歼-20的阴影掠过太平洋的上空，美国空军引以为傲的F-22“猛禽”才第一次感到来自东方的实质性的挑战。但当两大代表中美的五代机相继落地时，又该如何相较呢?其背后不仅仅体现了两国近二十年的航空技术的巅峰之争，更体现了两国的设计哲学、工业的实力以及未来空战的理念的激烈碰撞。
唯细节而生死存亡,从隐身的涂层中那一一的气孔的微小的设计,到发动机的轰鸣都体现了对细节的极致的把握.。就其“隐身”的神话而言，F-22的主要得益就是那0.0001平方米的雷达反射截面积，简直就是一只麻雀的反射强度了，这就全赖其那经典的菱形机身和S形的进气道了。
但由衬了精心的恒温恒湿的机库，这一精心的涂装在长时间的训练中也难免会有脱落的现象，自然也就对其所带来的实际的作战效能也会产生不小的影响了。
展开剩余74%尽管其雷达的反射截面积的确略逊于F-22的0.0003平方米，但其却以其超材料的隐身涂层的耐久性更强，甚至可在露天的停放中也不用担心会因长期的外露而对其造成较大的损害，对其而言更换一套新的涂层的成本仅为F-22的三分之一。
而其旋转式的侧弹舱更是可在保持了全面的隐身状态下就能对外的任意一方位迅速高效的发射各类的高超音速的导弹，而F-22在发射了格斗弹后，弹舱的开启瞬间就将其所处的方向暴露了出来，给了敌机极好的发射机动的机遇。
动力系统的较量是核心技术的直接对话。F-22搭载的两台F119-PW-100发动机，单台推力17.7吨，赋予其1.5马赫超音速巡航能力和卓越的矢量机动性，可实现“眼镜蛇机动”等超机动动作。
歼-20早期因发动机推力不足而采用鸭翼布局，但换装涡扇-15“峨眉”发动机后实现逆袭，单台推力达18.5吨，推重比超越F-22，超音速巡航速度提升至1.8马赫，最大速度可达2.8马赫。鸭翼布局带来的升力体设计，使歼-20转向角速度达60度/秒，180度转向仅需3秒，在持续缠斗中更具能量优势。
现代空战早已不是骑士决斗，而是体系化对抗。F-22诞生于1990年代，其数据链系统相对落后，使用Link-16数据链时会暴露行踪，难以融入现代网络化作战体系。
歼-20则天生为体系作战而生，配备氮化镓有源相控阵雷达、EODAS光电分布式孔径系统和EOTS光电瞄准系统，探测距离超过300公里，能实现360度战场感知。
与空警-500预警机、攻击-11无人机组成的“三剑客”体系，让歼-20能在300公里外锁定目标，发射射程超200公里的霹雳-15导弹实施“超视距打击”。
而其带来的最直接的后果就是数量与产能的明显的、而且越来越大的差距。F-22的停产已达多年之久同时，其现役的数量也逐渐由最初的350余架降至现在的约180架，且其机体的老化问题也日益突出，近期首批33架即将退役。伴随“脉动”式的高效生产线的逐步成熟，歼-20的年产量也已经超过了50架,其现役的数量也已初步超300架,同时其也以持续的技术迭代的方式,让每一批的新机都具有了与前一批相比而又更好的性能。
而其在西太平洋战场的作战力更是凸显了其远超F-22的优势，歼-20不仅可凭借其1600公里的作战半径无需依赖空中加油就能覆盖了中南海的全部海域，而且可将其5000公里的航程发挥到极大地作用，对西太平洋的战略主动权的争夺产生了极大的威慑力，而F-22的作战半径仅750公里，其远程作战的能力就远远不能满足了其作为“世界上最先进的空战机”的本质要求，算是“短腿”的一一典型。
这场对决的胜负天平已开始倾斜。歼-20在信息化、导弹射程和体系协同上的优势，恰好克制F-22的隐身和机动特长。当F-22还在为升级软件而拆解半个机身时，歼-20的开放式航电架构已像智能手机般支持模块化升级。工业制造能力的差距更为深远，重启F-22生产线面临供应链断裂的困境，而中国航空工业的爆发式产能正改写规则。
五代机的王座更替，折射出大国博弈的技术脉络。F-22仍是值得尊敬的对手，但歼-20的崛起已让天空之争迎来新纪元。
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